吉利：紧跟时代的“造车之路”

农民企业家的“造车梦”

吉利创始人李书福创业之初，学历仅为高中毕业，靠120元起家，却创造了庞大的吉利帝国。在投身汽车行业之前，李书福开过照相馆、办过冰箱厂，26岁时，便位列千万富翁。1994年，李书福瞄准了汽车制造。经过多年努力，“造车梦”变成了现实。

1998年8月，第一辆吉利豪情下线。为了先站稳脚跟，吉利果断采取“低价战略”，一举冲破了三大轿车合资企业的市场垄断，使轿车走下神坛，从奢侈品变成老百姓都买得起的消费品。最值得一提的是，在中国入世前夕，吉利获得轿车生产资格，终于摆脱“黑户历史”，成为首家中国汽车民营企业。

从弯道超车到变道追赶

吉利算是跑起来了，但最初的低价路线，也让这家民企被人诟病廉价低端。

2007年5月，吉利正式对外宣布：吉利汽车进入战略转型期，最安全、最环保、最节能的好车，吉利制造。由此，吉利准备从价格优势走向技术领先。

怎么打好这场技术战?从内部，吉利通过持续性地研发投入，增强自主创新能力，在外部，吉利则依靠跨国并购，获取国际领先企业的核心技术，融合全球资源强化创新能力。

澳大利亚的DSI公司是世界第二大独立于整车之外的自动变速器生产商。2009年，吉利成功收购该企业后，极大地强化了自身自动变速器的研发和生产能力。而仅过一年，“蛇吞象”再次惊艳全球：吉利斥资18亿美元收购了沃尔沃全部股权，并获得其商标的全球所有权和使用权，以及分布在100多个国家的销售和服务体系，涵盖10963项专利和专用知识产权等宝贵资产，这为吉利跨越技术瓶颈，提高创新能力奠定了坚实基础。

跨国并购的同时，吉利快速融入全球化创新网络，2013年在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心。不到8年时间里，吉利又连续将宝腾、路特斯、伦敦电动汽车等收入囊中，通过跨国并购嵌入国际技术前沿，并在此基础上积极搭建全球化创新网络，不断融合全球创新资源，实现技术的追赶和超越。

从后来者到领跑者

如果说2010年吉利凭借收购沃尔沃，利用这一国际品牌开辟国际市场，那么2016年吉利领克的横空出世，可以说是完全依靠自主创新，在激烈的国际市场竞争占据一席之地。

目前，吉利在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四大研发中心，在上海、哥德堡、巴塞罗那和洛杉矶设立了四大造型中心，拥有超过1.2万名的科研技术人员，与此同时，吉利的研发投入近百亿元，远远高于行业平均水平。

剖析吉利的发展路径，其实，一直与时代步伐高度一致：从最早的“走出去”战略，到创新驱动发展战略，从“互联网+”战略，再到“一带一路”倡议，似乎每一次，吉利都能牢牢抓住机遇，成功实现转型。

在“互联网+”领域，吉利推出了“曹操专车”业务，实现汽车生产制造商向平台服务商的转型;在“一带一路”沿线国家，吉利开启了中国汽车品牌向国外输出技术、输出标准、输出人才、输出产品的先河，先后在埃及、苏丹等国家建立了多家工厂，整车出口遍布20多个国家和地区;新能源战略方面，吉利又积极探索油电混合、插电式混动、纯电动、增程式点动和甲醇车、乙醇等替代燃料领先技术。

2014年时，吉利提出品牌战略转型，造每个人的精品车，树立了“让中国的汽车跑遍世界”的目标。按照计划，领克汽车将于2020年在欧洲市场销售，这意味着吉利汽车真正意义上进军国际，代表中国民族汽车品牌，在欧美市场与世界顶级品牌分庭抗礼。